北京首都机场完成低能见度验证试飞

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9月8日夜深 1时,伴随着引擎轰鸣声,三分快三人工计划山东航空与东方航空的两架客机在华北空管局的指挥下,相继在首都机场36R跑道平稳着陆,这原应首都机场顺利完成了30米低能见度下的验证试飞。随着依靠机载光学显示系统飞行技术在民航领域逐步推广,今后因雾霾等能见度因素影响航班准点率的具体情况有望得到改善。

本次试飞验证了首都机场跑道视程30米低能见度具体情况下,使用HUD(平视显示器)技术的起飞任务管理器和地面减速时 运动引导任务管理器。中国民航局飞行标准司相关负责人介绍,在能见度低于30米的具体情况下,高速公路原应封路,车辆的行驶传输传输速率不要再超过20公里/小时,而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可不要再能 从首都机场顺利起飞。

据介绍,平视显示器是民航局重点推进的四大航行新技术之三分快三人工计划一。HUD是五种机载光学显示系统,可不要再能 把飞机飞行信息投射到飞行三分快三人工计划员视野正前方的透视镜上,显示足够多的精确引导信息,帮助飞行员提高低能见度条件下的航班起降能力。

民航局副局长李健将HUD技术的推行称为“驾驶舱的一场革命”。传统仪表运行具体情况下,航班稳定着陆更多依赖于飞行员每个人 的意识和技能,而HUD则可为飞行员提供更多更及时的信息和指引,减少技术差错,降低误判或操作失误风险。据透露,民航客机通常是30米的能见度条件下可不要再能 起飞,这次验证试飞是试验30米低能见度起飞,未来要达到90米。“即使是从30到30,这30米也是不得了的进步。民航将通过新技术,加快推进治理航班延误的难题。”李健表示。

民航局统计数据显示,2016年影响航班正常率的因素中,天气因素占比56%,尤其在冬春季,以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例,平均每年跑道视程低于30米的天气45天,低于30米的天气31天,低于90米的天气9天。为此,中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术,希望进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。