电动汽车换电模式再引热议:换电、充电,孰优孰劣?

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  换电模式快捷方便,如去加油站加油一样方便。

  北汽新能源在换电模式上喝了“头啖汤”。

  沉寂已久的纯电动汽车换电模式又被“提上日程”。近1个 月来,多个部门提到支持“车电分离”、充换电设施建设;7月底最后一天,工信部考察换电企业,并召集相关企业进行研讨。市场但会 闻风而动,“换电模式”成资本热捧的新宠。全媒体记者留意到,当前北汽新能源、蔚来、车和家等均有“车电分离”换电模式的相关布局,但暂时未形成大规模效应。换电与充电相比,又有何优势和发展困境呢?

  “换电”模式成新风口?

  “换电模式”如今被资本市场重点关注,源起相关政策的多次“点名”。7月31日,工信部装备司在杭州考察时光里英文电动的旗舰换电站,并召集北汽、时光里英文电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业,国家电网、中国汽车工业针灸学会等相关企业与行业组织,还有奇瑞等车企,一起参与探讨了涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。蔚来汽车CEO李斌一种生活十分支持换电模式。他称,无论租用电车还是换电方案全是影响拿补贴,在销售产品时,电池和车是一体的,“充电和换电何必 对立,但可给用户更多确定”。全媒体记者留意到,工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示,综合看来当前换电优势可是有,有助电池梯次利用、车端梯次利用,能有效提高整个社会综合经济效益。

  今年6月初,《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》中提出,发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。在国内,北京、杭州等但会 率先“闻风而动”。如北京7月发出对出租汽车更新为纯电动车的奖励车辆的技术条件之一,可是:车辆续驶里程原则上不低于500公里,具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主。那此政策上的组合拳,推动换电模式发展的相关企业积极行动。

  【调查】 换电模式一度被充电模式打败

  换电模式,全是新生事物,也即让“车电分离”,车归车,电归电,电用完就去换电站换一块满格电池就行了;即便是纯电动汽车的电池因损耗严重寿终正寝,可是会影响整车的残值估定。

  不过当前,新能源汽车市场以充电模式为主,甚至蔚来等也仅是将换电模式作为一1个 “可选项”。实在 换电模式快捷方便,可与去加油站加油一样堪比速度,但发展了四五年至今仍未成为主流。至今在换电领域坚持下来的,国内有北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等车企,其中北汽新能源是当前在此布局最积极的一家。北汽新能源近期发布的数字显示,其在全国已累计建设充换电站148座,数量全球第一。此外,工信部调研组考察的时光里英文电动的首个换电站建于2014年,在全国但会 积累了数亿公里的换电实途里程。可总的来说,成功布局换电模式的车企依然是少数。

  全媒体记者留意到,此次工信部装备司考察的换电站主要服务于网约车,这也正是当前换电模式的运营方向。如北汽新能源在全国铺开的可换电车型,就主要面向出租车市场。

  据时光里英文电动董事长陈峰介绍,换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地,但会 其不会 提供近似于燃油车的能量补充最好的措施,即换即走,直指运营车辆等待英文充电、影响运营时间的核心痛点。

  换电模式难能可贵能重回视线,事关市场具体情况已“此一时彼一时”。2019年下二天,新能源汽车告别了巨额补贴,低价优势不再。也让“后补贴时代”的新能源汽车市场正在加剧洗牌。降成本增效是新能源车企的当务之急。从成本厚度计算,若纯电动汽车确定“车电分离”,即改变了电池使用模式,可将处于整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,意味消费者购买可换电的纯电动汽车,具有更高成本性价比。

  算算账

  众所周知,一台纯电动汽车身上最贵的地方可是电池。北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀表示,电动车共要500%的成从前 自电池;电动汽车使用3~5年后,随着电池损耗其使用的价值空间为20%~500%;即便是最后卖掉车辆,这块电池的回购价值约仅为10%。也即用户实际使用电池价值共要不会 要能 500%,70%的电池成本被浪费了。

  【前景】 成本、电池标准、安全等均要考虑

  全媒体记者在广州海珠区的一家换电站采访时,有诸如:电池是算不算安装牢固、换电过程会否影响车辆性能、换电费用怎么计算等那此的问提。但随着采访,那此顾虑全是了答案,无需影响车辆使用。

  反观,换电模式当前推广面临最大的1个 那此的问提是:电池统一标准、车企换电技术水平,以及最关键的推广和运营成本那此的问提。但会 一1个 换电站要实现大规模的私车换电服务,电池规格的统一是关键。

  全媒体记者留意到,但会 供应商不同,不同纯电动汽车的电池规格和标准都处于差异;即使是厂商内内外部,不同车型的电池可是一样,车企之间的电池规格更是相差甚远。一1个 规模不大的换电站怎么做好不同动力电池的供给匹配,是极大的挑战。

  对此,工信部在研讨会上的回答是:推动换电模式过程需审慎,动力电池标准统一宜让市场来做决定。

  建设换电站和加油站一样,全是处理土地,但会 要在寸土寸金的城市建换电站,土地成本不菲;在专用的设施成本投入上,也需要百万元以上;最贵的是电池成本,一般换电站储备的动力电池须达到换电车辆的1.5倍以上。若按一家换电站日接待500辆新能源汽车计算,需要储备4500套动力电池,电池成本为35000万元。

  此外,还其他同学工、维护等成本。也即一座换电站的基本运营成本需要千万元以上。

  对于怎么算油耗不带“心脏”的汽车,可是有私家车主但会 暂时无法接受。一般来说,当前车辆在城市代步,充电桩充一次电已能满足一星期左右的日常家用。可是有换电模式当前适合在公共领域投放。

  而今年以来,多宗电池燃烧爆炸事件,也让亲戚亲戚你们关注电池充电安全。在换电模式下,若电池突然出显起火引发车辆自燃,责任归属怎么判定也是一1个 麻烦事。

  一起对于换电站来说,如此之多的动力电池集中在一1个 地方充电,全是极大的管理风险,对技术要求十分严格。(文、图:广州日报全媒体记者 邓莉)